车手互联、手机车机纳入合并个操作系统，以致纳入更多智能末端，前几年景为汽车业最热点的趋势之一。

这个趋势是由手机企业造车、汽车企业造手机双向奔赴酿成的。前者的代表有华为、小米、星纪魅族，后者的代表有蔚来推出自有智高手机NIO Phone。

小米和蔚来是我方旗下汽车、手机酿成互联生态，华为和星纪魅族则是一套手机和操作系统赋能多个汽车品牌，星纪魅族Flyme Auto系统搭载领克、极氪、极星、祥瑞等品牌，华为鸿蒙系统搭载问界、智界、阿维塔、极狐、江淮、广汽传祺等和解伙伴。

除了手机和汽车，华为、小米、星纪魅族这类手机企业还有穿着开导、智能家居开导，通过自有操作系统，这些智能末端互联酿成一套生态闭环，能产生更多无缝衔接的使用体验。

这蓝本是汽车业相比公认的发展所在之一，最岑岭时以致有不雅点合计，明天惟有这些酿成闭环生态的厂商智商生计，那些仅凭汽车单打独斗的品牌终将出局。

但本年2月底，苹果晓谕毁掉造车，条目最佳、后劲最大的选手离场，给这一形态的远景蒙上一层不折服性。6月10日，马斯克在直播我方打游戏时明确示意“咱们不会坐褥特斯拉手机”。继苹果之后，传闻中的“手机+汽车”阵营又少了一个重磅玩家。

是不是惟有领有生态的企业智商成效？车手互联的形态又能给汽车加分若干？再次成为一个谜底不那么笃定开yun体育网，值得辩论和实行的问题。