本年早些时候开云体育(中国)官方网站，比亚迪掏出一个7.98W的秦PLUS荣耀版，给商场丢了枚炸弹，随后一连串的9.98W更是凯旋把国产车价钱打下来，一众友商措手不足，“眼红”不已。

极度是上周末重庆汽车论坛，风浪暗涌凯旋搬上了台面。

啧，那一车瓜，不知谈诸君吃了吗？

国产车“太卷”？

有一说一啊，我单知谈当前车企大佬，线上躬行开撕如故不是啥清新事儿，但我万万没思到你们王人线下face to face了，炸药味儿还这样重。

比如祯祥李书福，前脚来了句：“轻便巧诈的价钱战，效果等于偷工减料、作秀售假。”副总杨学良立时给大哥霸膀子：“汽车企业之间的竞争不应只是局限于价钱战，而应更泛泛地涵盖技艺、品性、品牌和管事质料等多个维度。”话里话外皮示比亚迪本年一水儿的7.98达不溜、9.98达不溜，还热乎着的秦L和海豹06，你们别太过分！比亚迪公关一哥李云飞一看，这样玩儿是吧？论坛措施挑了个学良总坐边上的时候，来了句：“我以为企业照旧要量入制出，有东谈主把牌打出来了，你以为能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，还有下一局啊 。”

嗅觉摆布的学良总下一秒就要暴起“揍”东谈主了。（捂脸.jpg）别怼了！别怼了！你们这样是怼不死东谈主的！（bushi）再加向前段时候余大嘴说自家智选车“不善于卷价钱，照旧善于卷价值”，到了此次论坛这个“价值战”话题真等于全面升级了。广汽大哥曾庆洪也凯旋透露：国内商场如故内卷过度，没钱赚就不正常。云飞总飞速酬劳：“前两年，电板原材料价钱飞腾，大师王人把价钱上调了吧，那这两年电板材料价钱跌成啥了王人，大师是不是也应该把价钱降下来啊，不要诓骗耗尽者啊，要抵耗尽者好极少。”

后续，奇瑞副总也站出来说：不打价钱战是不可能的，中国品牌快速发展，价钱战在所不免。骨子上敢站出来表态的车企，也王人算得上“卷”得申明鹊起。比如奇瑞，悉数车型王人是全球车型，也等于说全球规模内的额外路况和天气王人能支吾，还带全车毕生质保。（黑马：顽固就照着这个标的卷，可爱，爱看）

纯电车商场份额 数据开头：中国汽车工业协会不外从另一个角度来讲，亦然因为“内卷”，中国汽车行业才能连跳好几个level：比如国产车在长达十年的时候内，国内商场的份额一直王人保管在30%傍边，效果从2021年驱动，这个数据就驱动狂飙，比及本年五月的时候，商场份额一度最初了60%。这也导致凡是能在国内卷出点名声的车企，到海外基本上等于降维打击，更别联络伙车企和“外来的梵衲们”，基本如故躺平了。本田丰田跑去跟广汽曾总倒苦水，“你们的新动力浸透率是不是跑太快了，程度超前10年了吧。”特斯拉这种纯电外企，更是满脑子讼事。

特斯拉“萎了”

前几天，黑马看到外媒报谈了一个新闻，说是特斯拉本年一季度，积压库存4.65万辆。从卫星图片中不错看到：特斯拉用来存放库存的泊车场，如故将近被堆满了。

而特斯拉方面给出的施展是，坐蓐和订单之间出现了错位。话是这样说，但本年以来特斯拉多样负面音讯甚嚣尘上，什么销量下滑、产能多余、裁人……一个接一个的来。天然有一部分原因是泰西商场敷裕，特斯拉在大本营卖不动了，但更蹙迫的是国产车竟然给特斯拉酿成了很大的影响：比如有媒体报谈的，本年有大量特斯拉职工存在刷单活动，有些东谈主一个月刷单5000元，号称“贷款上班”，其实等于因为商场竞争压力太大；

前两年特斯拉KPI一周是7-8台，好多销售王人能作念到，因为那会儿特斯拉基本没几个竞品，耗尽者来看完车基本就能拍板；但这两年耗尽者可选的多了，来特斯拉看完还要再去周边蔚小理比亚迪转一圈，最终定谁也没个准话。效果等于，商场竞争强烈，销售压力大，“几百年不更新的家具线”也没啥竞争力，特斯拉销量如故驱动走下坡路了。

国产车“卷”向何方？

关联词，关联词来了啊。天然是下坡，可瘦死的骆驼比马大，一季度特斯拉虽说积压了4.65万辆车，但销量高达38.68万辆，什么宗旨呢？等于说就算只看在华销量，特斯拉也只是仅次于比亚迪，照旧稳踩其他车企一头；而要是从单一车型来看，特斯拉更是只凭一款Model Y，就才气压比亚迪宋、秦Plus、海鸥等畅销爆款车型，以26.37万辆的数据稳居全球新动力车一季度销量冠军。你甭管东谈主家比旧年数据下滑了若干，谁也不可否定，就算本年国产车一茬接一茬推新和降价，价钱战打得有来有回，可骨子上也没何如动摇东谈主家的基本盘。

其实这也很好相识，尽管国内车企当前有比亚迪这类供应链一把捏的万能型选手，也有华为这类专注车机智驾的“偏科”选手，在彼此勾通竞争之下，大师的资本、质料、管事王人越来越具有竞争力。但特斯拉的上风，是从行业发展之初就积存的行业着名度和品牌价值，用大口语讲，要是当前摆你眼前一台特斯拉一台国产纯电车，它俩价钱一模同样、纸面竖立不相凹凸，让你从中采选，大要率大部分一又友照旧会采选特斯拉。可能是为了装X，也可能在他们印象里，电车作念的最佳的等于特斯拉。

而带来这种领略的，是家具价值，是品牌影响力，这也恰正是国内车企所欠缺的。因此像祯祥、像广汽就提到：轻便巧诈的价钱战，可能带来的是偷工减料、作秀售假和无序竞争。企业不以盈利为主见如实违反了商场限定，汽车“最大的豪华”到终末可能就只是一个见笑，那还谈什么价值和影响力？不外要黑马说，要是竟然能作念到比亚迪这样全链路坐蓐，不仅作念零卖车商场的交易，也作念车企供应链端的交易，这个资本可能根底不是什么问题，车可能亏了，但原材料照旧赚的啊。东谈主实力在那摆着，价钱降再低，耗尽者一看：“哦，比亚迪的啊，那没事了。”是以说，卷价钱这事儿，其实原来卷得就不单是价钱，莫得商场份额兜底、供应链赈济、技艺力打头阵，就问谁敢和这些个大佬们掰腕子？

黑马倒是以为开云体育(中国)官方网站，大师也别在国内关着门“养蛊”了，望望东谈主家丰田，去赚全球商场的钱，净利润比国内12家盈利的上市车企加起来的2倍还要多……我们不如搞搞产能和供应链，国产新动力车的改日，照旧要去外面卷才有看头。