山西运城AITO M7事故发生的第三天，网上的公论仍是沸沸扬扬。

我只想说一句话，任何厂家出来营销齐是为了盈利，不要被任何东谈主的营销方式所洗脑，车手脚一家东谈主出行的载体，承载的是人命。

尤其是一台高速120km/h飞驰的汽车，如若你信托所谓“遥遥进步”的AEB、智驾实足安全，我劝你及早铲除这个念头。

乘用车阛阓发展到当今，早已不是当年只看结构安全的期间。

致使广泛的用户群体在买车时仍是不参考碰撞测试，新势力企业的入局带来了另一种全新的营销方式，何况生效洗脑了一部分用户群体，这些东谈主笃信“自动驾驶支持”能胁制驾驶倦怠度、擢升安全所有。

山西运城的这台AITO M7 Plus为一台初学车型，并未搭载华为的智能驾驶支持系统。

但即即是初学车型，也领有AEB功能，全称为自动迫切刹车系统，但很缺憾的是，这台AITO M7在发生碰撞时的时速达到了115km/h，这一时速额外高。

有网友质疑，AEB去哪了。

其实这些齐不巨大，咱们应该信托少量，即即是华为的ADS2.0智能驾驶决策，也请把沿途的驾驶权夺追想，智能驾驶只可胁制我方的倦怠感，在一些东谈主眼清醒不到的工况中，智能驾驶决策能力匡助咱们遮蔽问题。

是以，听我两句话。

一个是，一定要买满盈安全的车辆，买一个在多样碰撞测试中齐获取出色得益的车型，而不是什么碰撞齐不作念的新动力车。

2022款的AITO M7在测试经过中，是有过撞断A柱的黑历史的，这施展车辆强度不够。

天然说115km/h的车速发生事故，好多车辆齐扛不住，但绸缪更好的车型，大开车门的概率会高一些、生还的概率不是莫得、自燃的概率也会胁制。

而想要让车身结构更安全，是需要时候来考证、版原本优化的。

另一个是，不要信托任何厂家的智能驾驶支持系统，这仅仅支持系统，从特斯拉、沃尔沃、到华为以及多样新势力。

别东谈主宣传是卖货、获利需要，你信了，就要用我方的安全陪跑，我不想看到任何东谈主因为盲目信任自动驾驶支持系统，而发生事故。

造车仍是进入到了一个魔怔的景色，曩昔造一台车需要百万公里的测试，高温、高寒、干冷、盐碱地多样测试，百万公里、数千名东谈主员的恒久测试，富厚、可靠、安全之后才允许上市。

而今天的新势力车型，诞生周期裁汰，干与却莫得增加，无疑将风险转嫁给了用户。

实在，屏幕更大了，不需要蓝牙了， 大灯更亮了，座椅更颜面了，而且也不错我方跑了，但中枢的根蒂问题却被好意思满冷落了，如若一台车莫得最基本的可靠、安全，就注定这仍然是一台无比失败的车型。

不条目一台车有何等极致的可靠，只但愿安万八成有好的兜底。

也但愿扫数东谈主在买车的时候澄澈少量，就算搭载了华为的ADS 2.0又怎样体育游戏app平台，独一有万分之一的概率出错，落在车主头上亦然100%的可怜。

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