但愿慑服是有的，但会长个东说念主合计：但愿不大。

由于赛季刚过1/3，至少还有一次大升级，时期上依然存在着尽头的不慑服性，毕竟，2013赛季上半，头哥亦然有极大的概率顶替Kimi成为“法拉利上一个WDC”的。

但竞技层面，法拉利的“老浩劫”问题，也便是便是一号车手的中枢性位恶浊，依然没能获得料理。

从舒马赫退役，Kimi加盟的2007赛季到2023赛季，唯独2010至2013赛季的头哥，一号车手的中枢性位是“坚如磐石”的，其它的赛季，要么是车队的有计算问题，要么是车手的智商问题，法拉利在老是在一号车手的中枢性位上扭摇摆捏，好意思其名曰“解放竞争”。

如若是2000赛季到2004赛季，那“解放竞争”，照实是不错采用的，毕竟车的性能在那处摆着呢，但即便如斯，2003赛季，法拉利也照旧差点儿“翻车”。

是以，如若莫得极大的把捏，照旧别“解放竞争”的好，正如知名赛车讲授员罗宾所说，车队造两台车出来，不是为了让车手解放竞争的。

不问可知，2024赛季的法拉利SF24，照实如故发达出了争夺冠军的性能，但刻下看来，撑死了也就和红牛RB20，迈凯伦MCL38归拢水平，毫不是性能碾压的火星车，那么，车手的发达，在冠军的争夺中，就将起到决定性的作用。

而法拉利刻下的两位车手，说得矫强少量儿，都少了“一颗冠军的心”。

领先，是所谓的“一号车手”勒克莱尔，一是一以贯之地缺少求胜逸想，只消敌手或队友稍许坚贞少量，险些是毫无列外地远而避之；二是抗压智商真的堪忧，是以石一瑛在讲授2024赛季摩纳哥大奖赛时才会提到，勒克莱尔“尤其需要养生方法”。

然后，是所谓的“二号车手”塞恩斯，在模拟器上可能照实不足勒克莱尔，但在有无穷可能的赛说念上，不少弥留关头还能压勒克莱尔一头，再加上显赫的缔造，压根不可能像巴里切罗，或2010赛季到2013赛季的马萨那样分内地作念僚机；更况且法拉利早早官宣2025赛季的车手威望，塞恩斯其实如故跟法拉利“分说念扬镳”了。那么当车队的利益和车手的利益出现矛盾的期间，塞恩斯采用车手的利益，似乎也不行苛责什么。

这水兵对水手的，你说这两辆SF24上的T架该涂什么色儿吧。

名义上看，似乎也唯独“解放竞争”才调令车队的利益最大化了；但转换一思，“解放竞争”，又势必意味着资源、战略的“大锅饭”，这不就成了一把双刃剑了吗？

要而言之，车车不出挑，俩车手一个“养生”，一个“貌合心离”，资源、战略“大锅饭”，如若敌手唯唯一个也就结果，但问题是光当今敌手就不啻一个，而是两个，夏休之后还保不都有莫得第三个，WCC这泼天的高贵开yun体育网，法拉利真不一定接得住啊。